百米地下破碎地层开钻
钻头带起一吨重大石头
本报讯（记者杨捷 通讯员武建）在武汉大型桥梁建设中，像高培成这样的项目负责人真不多见他先后是大桥局天兴洲大桥和二七长江大桥项目的副指挥长。
昨天，他对记者解释：“天兴洲大桥开始架梁时，我才去的。”
架梁是天兴洲大桥的一个难点。天兴洲大桥的架梁方式开了国内桥梁“先河”，装备要求很高，大桥局用自己专门研发的设备，在空中完成“9个点位同时对接”，接下来，是7000个螺栓铆固，“精确度要求均是毫米级”。
在高培成眼中，两座桥各有难度。他笑称：“会者不难。”
论块头，天兴洲大桥主塔比二七长江大桥壮。天兴洲大桥是世界上荷载最大的公铁两用大桥，跑火车，负重大，主塔自然粗。
论个头，二七长江大桥比天兴洲大桥高，一个209米，一个189.5米。二七桥比天兴洲桥跨度大，拉住桥面的“索”更多，需要建更高的塔柱“穿”索。
两座桥的桩均是打到基岩上，在江水以下深过百米。高经理说，两座桥地下的地质结构是不一样的，天兴洲大桥钻孔时，是在胶质地层中开钻，钻头容易被“糊”住。二七长江大桥是在大块破碎地层中开钻，大块岩石常常坍塌在钻头部位，不得不停机将其取出，取过的最大岩石超过一吨重。
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